Nkom, Nasjonal kommunikasjonsmyndighet, sier at de ikke har kunnet spore GPS-forstyrrelser tilbake til Russland siden 2017.

– I september 2017 ble det påvist at signaler som forstyrret GPS-nettet kom fra øst. I høst har vi rapporter om forstyrrelser i Tromsø-området i oktober, og i Øst-Finnmark i september, men da i store høyder og uten at vi har kunnet slå fast hvor de kom fra, sier avdelingsdirektør Per Eirik Heimdal i Nkom.

Myndigheten har måleutstyr på bakken i Øst-Finnmark, men utstyret har ikke påvist GPS-forstyrrelser som kan stamme fra Russland.

Luftambulansen mistet navigasjonssystemet på vei til pasient. Årsaken sto i sigarettenneren til en bil
Piloten var overlatt til det han så ut vinduet for å finne veien til den kritisk syke pasienten.

AV: LARS KVAMME

Tredje oktober i år rykket luftambulansen ut på et akutt oppdrag. Etter kun tre minutter var redningsmannskapet i luften på vei til en kritisk syk pasient, skriver Bergens Tidende.

Helikopteret fløy over E39 på Vallaheiane sør for Bergen sentrum. Piloten fulgte ruten som var plottet inn på et digitalt kart. De avanserte GPS-systemene viste dem hvor de var hele veien.

Akuttsentralen fulgte helikopterets ferd på sine skjermer. Slik kunne sentralen gi viktige beskjeder om når legen ankom skadestedet.

Plutselig forsvant helikopteret fra kartet. GPS-signalet var borte.

Nå var det opp piloten å finne veien selv. Han måtte navigere hovedsakelig basert på det han så 1500 fot under seg.

Marius Malmo er basesjefspilot i Bergen. Han var ikke pilot på den første flygingen, men fløy samme rute seinere samme dag og opplevde det samme.

I det samme området mistet de GPS-signalene i rundt to minutter.

– Vi ramler ikke ut av himmelen selv om vi mister signalet, men hvis det er overskyet eller dårlig sikt, må vi enten legge om ruten, eller avbryte oppdraget. Det er klart det kan få konsekvenser for pasientene, sier Malmo.

Luftambulansens helikopter LN-OOX i Bergen er viktig for å komme raskt frem til pasienter i hele regionen. Uten GPS-navigering blir det betraktelig mindre effektiv ved dårlig vær.

Hvis en pasient allerede er om bord i helikopteret, kan tap av signal bety at de må dra til et annet behandlingssted enn opprinnelig planlagt.

Tredje oktober var det klarvær. Til tross for at de erfarne pilotene måtte avbryte den planlagt innflygingen basert på GPS, klarte de fint å navigere seg frem til pasienten uten at det fikk helsemessige konsekvenser.

– Det er første gang vi opplever dette i Bergen på samme stedet flere ganger, så vi meldte fra til politiet, sier Malmo.

Politiet meldte fra videre til Norges spydspisser når det kommer til å avsløre signalforstyrrelser av denne typen: Nasjonal kommunikasjonsmyndighet (Nkom).

Sjefingeniør i Nkom, Åsgeir Henriksen, er glad for at det settes fokus på GPS jamming. Han er stadig ute med bilen for å søke etter ulik signalstøy. Det er ikke alltid støyen skyldes bevisst jamming – det kan også være forårsaket av ødelagt elektronikk.

I Bergen har Nkom to spesialutrustede biler med peileutstyr for å finne frem til synderen. Kort tid etter forespørselen til Nkom, hadde de sirklet inn området på Vallaheiane hvor forstyrrelsen kom fra.

Siste delen måtte senioringeniør Øystein Bakke fra Nkom gjøre til fots. Da brukte han et håndholdt instrument og peileantenne.
Etter en tids manuell peiling, ble kilden til forstyrrelsen identifisert. En parkert bil i området, med en GPS-jammer koblet i sigarettennerens 12 voltsuttak.

– Vi har ikke mange slike hendelser nasjonalt hvert år, men det er et økende problem. Dessuten er potensialet for å forstyrre veldig stort siden GPS-signaler er svake, så dette er noe vi tar på største alvor, sier Per Eirik Heimdal, avdelingsdirektør i teknologiavdelingen i Nkom.

I høst har Nkom også vært i kontakt med Luftambulansen i forbindelse med en tilsvarende forstyrrelse i Årdal.

Heimdal forklarer at utstyret som brukes til å forstyrre signalene er relativt lett tilgjengelig på nett, til tross for at det er strengt forbudt å selge, eie og bruke i Norge.

Årsakene til at det brukes kan være mange, forklarer Heimdal:

-I Europa har noen land innført veiprising som baserer seg på en GPS-brikke i bilen som registrerer hvor mye du bruker avgiftsbelagte veistrekninger, og noen bruker en GPS-jammer for å unndra seg disse gebyrene.
-Man kan ødelegge for flåtestyring som noen transportfirma har, noe som gjør at kjøretøyene blir usynlige for arbeidsgiver.
-Til slutt kan det brukes for å skjule tyvegods. Mange nye biler og andre kostbare produkter kan ha en GPS-mottaker innebygget for å rapportere posisjon. Forstyrres GPS-signalet, kan ikke bilen/produktet finnes igjen siden posisjonen ikke kan rapporteres.
Vil øke oppmerksomheten
Generelt har GPS-jammere begrenset rekkevidde, men kan likevel skape store problemer.

– Luftambulansen er en ting, men også i nærheten av flyplasser, kan dette skape store problemer. Heldigvis har flytrafikk mange systemer å spille på, sier Heimdal.

Han sier de vil ha økt oppmerksomhet mot slikt utstyr fremover.

– På generelt grunnlag må vi nok øke oppmerksomheten gjennom kontroll av frekvensbruken, og dessuten gjennom forebyggende tiltak og informasjon rettet mot salg og innførsel av utstyr for jamming, sier han.

Nkom ser svært alvorlig på bruk av jammere.

– Dette er utstyr som er laget for å skape interferens og forstyrrelser av GPS-systemer eller andre samfunnsviktige kommunikasjonstjenester. I slike saker mener Nkom at det bør ilegges en klart merkbar reaksjon for å hindre at bruk av jammere øker, sier Heimdal.

Eieren av GPS-jammeren på Vallaheiene måtte umiddelbart skru den av, og det ble varslet et overtredelsesgebyr. Størrelsen på gebyret i saker som denne kan komme opp i flere titallstusen kroner, ifølge avdelingsdirektøren.